El Lince del Paddock

La pretemporada 2010 de la Formula 1 ha empezado oficialmente hoy en el circuito de Cheste (Valencia). Varios monoplazas han hecho su primera aparición pública durante este primer dia de entrenamientos colectivos. Es el caso de la Scuderia Toro Rosso con su STR5. Mercedes GP presentó hace días su decoración pero no el monoplaza con el que lucharán por el mundial, el MGP W01, visto por primera vez hoy. Por último, aunque ya habíamos podido ver alguna imagen “robada”, el FW32 de la escudería Williams F1.

A continuación os pongo unas fotos de los monoplazas que hemos podido ver en la jornada de test de hoy.

(Pinchad en las imágenes para ampliar)

Desgraciadamente, por causas ajenas a mi voluntad, El Lince del Paddock no ha podido asistir a estos entrenamientos, así que no habrá fotos propias, por lo que os recominendo la galeria de la revista Grand Prix Actual.

De todos modos, si encuentro fotografías que sean de especial interés, por su calidad, importancia, resolución, etc.. añadiré una entrada para poder compartirlas con vosotros.

El Lince del Paddock

La verdad es que esta entrada es una mezcla de Campos/Bruno Senna/Toro Rosso/Alguersuari Edition. Al igual que el efecto dominó, algunas decisiones en la F1 tienen efecto “cascada”. Para muestra el baile de fichajes que se produce que cada vez que hay movimientos entre los “grandes”.

En fin… ¿Sabéis que Toro Rosso tiene firmado una especie de pre-acuerdo con Bruno Senna? Según el Corriere dello Sport, así lo ha manifestado el propio equipo. Está claro que tanto Bruno como el equipo italiano quieren salvarse las espaldas. El sobrino de Senna porque se asegura un asiento en caso de hecatombe en Campos Meta. Toro Rosso, se aseguraría un piloto con mucho presupuesto, que les será muy necesario para desarrollar el chasis propio. Ese es el motivo por el que aún no han confirmado a Jaime Alguersuari. STR también necesita dinero, no para garantizar su continuidad, pero sí su competitividad.

Puede que no esté lejos el día que Red Bull encuentre comprador definitivo de su “filial” italiana. Red Bull no es un constructor, por lo que no “regalará” el equipo a precio simbólico, como pasó con Jaguar, Honda, etc. Por ello, cuanto más competitivo sea el equipo, mayor suma de dinero obtendrá.

La Scuderia Toro Rosso nació para ser donde se fogueasen las joyas del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. El ejemplo perfecto es Sebastian Vettel. Pero eso era “antes“. Antes de la crisis económica, antes de que se prohibiesen los chasis cliente, etc… Por ello ha empezado la busqueda de pilotos que además de talento, aporten dinero… y aquí el ejemplo lo tenemos en Bruno Senna. Un joven que encaja con la imagen de la marca, que sería un gran golpe de mercadotecnia para Red Bull en Brasil y que además aporta un buen presupuesto.

Pero… Bruno Senna es piloto de Campos Meta y todo indica que pilotará para el equipo de Adrián Campos en Bahrain. Aún así, en Toro Rosso saben que una temporada da mucho de sí y han sido listos asegurándose una buena carta. Al mismo tiempo, presionan a Jaime Alguersuari. Cada euro que consiga es vital para garantizar su continuidad. Si lo consigue, dirán que mantienen su apuesta por el joven catalán. Si fichan a otro piloto que aporte más dinero, dirán que el motivo es su difícil adaptación al brusco salto dado de la F3 a la F1 y que debe completar su formación en una categoría inferior, GP2 Series, de donde han llegado pilotos como Kobayashi, para regresar a la F1 más adelante.

A todos esto, Red Bull está reduciendo enormemente su programa de jóvenes pilotos. Bortolotti, Wickens, Aleshin, Mika Maki y Dani Juncadella están fuera. Carlos Sainz Jr. es nuestro único representante en el programa que consta de tan sólo cinco pilotos para 2010.

Creo que con esto está todo dicho. Por tanto el peligro para Alguersuari no se llama Bortolotti o tan solo Bruno Senna… es cualquier piloto con un presupuesto bajo el mono.

Esperemos que tenga suerte.

El Lince del Paddock

Actualización: Tal y como me anticipé ayer, Sebastien Loeb acaba de confirmar en su página web (pinchar en enlace), que participará en los test del GP2 en el Circuito de Jerez con DPR. Señalar que sólo rodará el día 8 de octubre, ya que los días 6 y 7 se encontrará en el Reino Unido realizando unos entrenamientos con el Citroen C4 WRC. En la misma web, también informan que últimamente, Loeb ha realizado entrenamientos de karting con un casco con algo más de peso para fortalecer los músculos del cuello y nombran la posibilidad de participar en el Gran Premio de Abu Dhabi de Formula 1. Al parecer, Olivier Quesnel, patrón del equipo Citroen Racing en el WRC y Peugeot Sports en resistencia, ya ha dado luz verde a su participación, y todo está a la espera de una llamada del equipo Red Bull.

…

(28/09/2009)

Sí, no va de coña. Sabéis que no soy amigo de la rumorología y que no comento algo si no estoy bastante seguro, pero ya son demasiadas piezas las que empiezan a encajar y que me hacen pensar que el campeonísimo de los Rallyes, Sebastien Loeb, podría preparar su debut en un Gran Premio de Formula 1 en la última cita de la presente temporada en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi, a los mandos de un Toro Rosso.

Hay que recordar que el pasado mes de noviembre, Loeb ya realizó unos entrenamientos privados de Formula 1 en el circuito de Montmeló con el equipo Red Bull Racing a los mandos del RBR04 (ver foto). Puedo dar fe que hubo muchas caras de sorpresa en la sala de prensa al ver los tiempos en los que rodaba el piloto francés. Siempre queda la incógnita de la configuración, la carga de combustible, etc… pero es un hecho que las impresiones en el equipo fueron muy satisfactorias.

Durante los pasados meses han habido muchos rumores sobre su participación en Abu Dhabi, sobre el interés del equipo USF1, pero ninguna confirmación o noticia algo “tangible”. En cambio, hoy me he podido enterar por diversos medios, algunos procedentes de Francia y también de la revista GP Week, que Loeb podría participar en los test de las GP2 Series que tendrán lugar en el circuito de Jerez entre el 6 y 8 de octubre. Estos entrenamientos se hacen de cara a preparar la temporada de las GP2 Asia Series cuya primera carrera tendrá lugar en el Yas Marina Circuit con motivo del Gran Premio de Abu Dhabi de Formula 1. De hecho, el bautismo del circuito será con los entrenamientos de GP2 que se disputarán previos al Gran Premio.

Loeb participará en los test de Jerez con el equipo DPR, propiedad de André Herck. De hecho, en la ultima carrera de las GP2 Series en Portimao (Portugal), el francés estuvo presente, preparando su asiento en el monoplaza. Dichos test serán pagados por Red Bull. Se comenta que la factura por los tres dias será de 90.000 euros. Los motivos por los cuales no realiza dichos entrenamientos con Arden, propiedad del jefe de la escudería Red Bull Racing, se desconocen. Sí se sabe que Loeb es un gran amigo de Pascal Tortosa, ingeniero de DRP.

Supongo que con el paso de los días se irán conociendo más detalles. Hasta ahora no hay confirmación oficial por ninguna de las partes. Algo comprensible ya que Loeb se juega buena parte de sus opciones al titulo del WRC este próximo fin de semana en el Rallye Cataluña y además, esta semana estará plagada de grandes titulares en la Formula 1

El Lince del Paddock

Sí, aunque sonará un poco “duro”… no me hace “especial” ilusión que el nuevo equipo de la F1 se llame Lotus F1 Team… bueno, un poco sí , pero por favor, que no me vendan “el regreso del equipo Lotus” y tiren de mística, porque no vuelve Lotus…. entra una nueva escudería que tiene comprados los derechos del nombre de Lotus; punto. Por ello, prefiero explicarme y que hagamos un poco de historia…

El histórico y laureado equipo de Formula 1, Team Lotus, era propiedad del genial Colin Chapman. Cuando este falleció en 1982, Peter Warr tomó los mandos del equipo, aunque el equipo seguía perteneciendo a la familia Chapman. A finales de 1990 el equipo fue comprado por Peter Collins y Peter Wright, antiguos empleados de la escudería. Aunque lograron cosechar buenos resultados dados los problemas económicos, al final, las deudas asfixiaron al equipo, que se vendió en octubre de 1994 a David Hunt, hermano del Campeón del Mundo de F1, James Hunt. Fue incapaz de reflotar el equipo y se asoció con el equipo Pacific Grand Prix que sólo estuvo una temporada en la F1 y desapareció. David Hunt retuvo los derechos del nombre “Team Lotus”.

¿Quien es en realidad Lotus F1 Team? Pues una sociedad entre el gobierno y empresarios de Malasia. Hay que recordar que Lotus Cars es propiedad de Proton, el fabricante automovilístico propiedad del gobierno malayo. El patrón de la escudería será Toni Fernandes, propietario de Air Asia (actualmente patrocina a Williams F1). El director técnico será el “trotamundos”, Mike Gascoyne y la factoría estará en las instalaciones de Racing Technology Norfolk, Reino Unido, muy cerca de la sede de Lotus Cars. Dichas instalaciones fueron utilizadas por Toyota en el origen de su programa de F1 y posteriormente por Bentley para su proyecto de Le Mans, ganador en 2003.

Después de situarnos, no quiero decir con todo esto que, con el paso del tiempo y si se demuestra que es una escudería que se establece en la Formula 1 a largo plazo, entonces podré cogerle un “cariño” como el que tengo actualmente con Sauber o Toro Rosso. El grupo humano, el espíritu de competición y la filosofía de trabajo es lo que da a un equipo un carácter “especial” y no un nombre por sí solo. Y eso requiere tiempo, aunque ciertos nombres puedan ayudar a acortar los plazos.

El actual equipo BMW Sauber representa esos valores que he comentado antes. Se llame como se llame en el futuro, seguirá siendo la gente de Hinwill que lleva trabajando en la F1 hace más de 15 años. Igual pasa con Toro Rosso… ¿a quien le importa que sea el 2º equipo de Red Bull y su nombre? Todos sabemos que detrás de ese ejercicio de mercadotecnia, está la siempre apreciada gente de la factoría de Faenza, y aunque no se siga llamando Minardi… siempre serán los chicos de Faenza.

Por tanto… tiempo al tiempo. Me alegro que haya un nuevo equipo y más me alegraré si continua la gente de Sauber en las parrillas de la Formula 1. Aunque un nombre no compra los sentimientos ojalá el Lotus F1 Team de Gascoyne dignifique y haga honor al mítico Lotus Team y su legado. Así lo espero y deseo.

El Lince del Paddock

A pesar de las buenas expectativas creadas a partir de su título de F3 británica el año pasado, nadie hubiera pensado que Jaime Alguersuari podría vivir una última semana del mes de julio como esta. Tras un magnifico debut en la Formula 1 con la escudería Toro Rosso en el pasado Gran Premio de Hungría, ha completado una semana de ensueño, logrando una victoria (la primera) y una 3ª posición en el meeting de las World Series by Renault FR 3.5, en el circuito de Portimao (Portugal)

Si hay algo que destaca en el piloto barcelonés es la madurez y personalidad que está demostrando día tras día. Sobretodo tras la vorágine que se ha desatado a su alrededor cuando Red Bull tomó la decisión que era el momento de subirlo a los mandos de un Formula 1 y competir en el Mundial. En la columna “Jaime Alguersuari: Riesgo acertado“, ya comenté los motivos por los que consideraba correcta la nueva apuesta surgida del programa de jóvenes pilotos de Red Bull.

Su actuación en el Gran Premio de Hungría de Formula 1 fue intachable. En carrera, contestó a su manera, pilotando, a todos aquellos bozacas que criticaban su juventud y falta de experiencia para debutar en la Formula 1. Como lo cortés no quita lo valiente, recuerdo que uno de ellos fue el mismo Felipe Massa, del cual me alegro enormemente que mañana salga del hospital y más pronto que tarde le veremos en los circuitos a los mandos del Ferrari. Un detalle que no comenté en la columna del Gran Premio; Jaime tampoco tuvo problemas con los doblajes… cosa que sí suele pasar con otros pilotos más veteranos. Contestó con templanza a algunos periodistas mordaces, ávidos de encontrar un descuido o una inseguridad en las palabras del catalán. En definitiva, dio toda una lección de madurez acelerada.

Pero lejos de caer en la auto complacencia de haber llegado a la cima, es consciente que aun puede lograr un valioso aprendizaje si continua compitiendo en las World Series by Renault. Un certamen que sigue lleno de pilotos con mucha experiencia y que le permite gozar de más kilómetros de competición. La competición en si misma, el codearse con otros pilotos curva tras curva y chicane tras chicane por lograr la victoria es lo que puede marcar el devenir en el desarrollo de las aptitudes de un piloto.

Con la resaca de un fin de semana inolvidable e histórico para Jaime Alguersuari, este viernes ya estaba pilotando el Dallara Renaut FR 3.5 en el Autodromo do Algarve (Portugal). El sábado, en la primera carrera remontó hasta la 3ª posición, subiendo por segunda vez al podio esta temporada. Pero la guinda del pastel a esta increíble semana vino en la segunda carrera. Salía por primera vez desde la pole position y se había reservado un juego de neumáticos nuevos para esta ocasión. En carrera resistió los ataques de Charles Pic, quien le adelantó en dos ocasiones, pero Jaime supo contrarrestar y recuperaba el liderato en la curva siguiente. Finalmente cruzaba la bandera a cuadros en primera posición, logrando su primera victoria.

Finalmente, la presión. Otra fase superada por Jaime. Su primer podio en las WS vino justo antes de hacerse oficial su salto a la F1, pero cuando ya sabía que al domingo siguiente iba a sentarse en el STR04. Hizo su mejor carrera hasta el momento. Sobre la carrera de Hungría ya hemos hablado… y este fin de semana ha culminado su semana grande con su mejor actuación en las World Series.

Todo ello son demostraciones que Jaime Alguersuari, a ritmo de DJ (afición que practica con suma habilidad), ocupa con pleno derecho un sitio en el más selecto y privilegiado grupo… el de los pilotos de Formula 1.

¡¡ Felicidades campeón !!

El Lince del Paddock

Editado para añadir un enlace al comunicado oficial de la escudería Toro Rosso en la que confirma a Jaime Alguersuari como piloto titular, debutando a los mandos de STR04 en el próximo Gran Premio de Hungría de Formula 1.

¡¡Enhorabuena Jaime, ya eres uno de ellos !!

A falta de la confirmación oficial, es prácticamente un hecho que Jaime Alguersuari debutará en el Mundial de Formula 1 en el próximo Gran Premio de Hungría, pilotando para Toro Rosso.

Mis amigos Carlos Barazal y David Plaza ya han tratado en sus blogs el debut de Alguersuari. Con magnificas columnas, como siempre, ambos han mostrado la preocupación por el temprano y arriesgado salto que dará el joven barcelonés. Eso sí, siempre desde un punto de vista optimista y confiando en sus posibilidades.

La cuestión es… ¿Qué otra cosa podía hacer Red Bull? Yo considero acertada la decisión de hacerlo debutar esta misma temporada. Acertada, dadas las circunstancias, obviamente. Porque ahora se demuestra la gran “cagada” que fue eliminar la figura del tercer piloto en los entrenamientos libres de los viernes. Es un ejemplo más de las lamentables y erróneas decisiones tomadas por la FIA. Además, aquellos entrenamientos libres les permitía a los pilotos aprender la dinámica del equipo, los circuitos, etc. y de paso a las escuderías evaluar de una manera más “in situ” las aptitudes del joven aspirante. Un equipo al que le vendría de “perlas” esa opción es a Renault, quienes viven durante semanas con la eterna duda si subir a Romain Grosjean (GP2 Series) en el asiento de Piquet o no.

En este punto, conviene recordar que Sebastian Vettel, aunque apuntaba maneras, no tenia un CV arrollador hasta que debutó como tercer piloto de BMW Sauber. Fue 2º en las F3 Euroseries tras Paul di Resta, en su segunda temporada de experiencia en la categoría. En las World Series sí tuvo un debut más espectacular, pero la marcha de Villeneuve de BMW Sauber le brindó la oportunidad de ser tercer piloto de la escudería alemana. Ello le permitió sorprender a propios y extraños, con sus actuaciones durante los entrenamientos libres de los Grandes Premios de F1 en 2006.

Se podría alegar… ¿Porqué no hacen debutar a Alguersuari en 2o10 cogiendo experiencia con el monoplaza durante la pretemporada? En mi opinión, aquí la clave ha estado en Sebastian Bourdais. El francés merece columna aparte, la verdad, así que no voy a alargarme mucho. Hay que ponerse en el lugar de Red Bull/Toro Rosso y tener en cuenta que:

a) Has comprobado que tu piloto “veterano” no es capaz de aportar, en su segunda temporada con el equipo, las décimas que marcan la diferencia y que está viendose superado por un compañero de equipo debutante y que llega a la F1 sin un curriculum llamativo.

b) Como hemos dicho antes, no puedes probar a un tercer piloto durante los Grandes Premios. Además cada vez son menos los kilómetros permitidos durante la pretemporada, por lo que no se pueden malgastar mucho evaluando a pilotos ya que conviene centrarse y mucho en el desarrollo del propio monoplaza, ante la ausencia de hacer test privados una vez se inicie el Mundial.

c) Y por ultimo, que lo más importante para un piloto es empezar la temporada con el mayor número de kilómetros posibles y más si es con la experiencia que te da el “codo a codo” de la propia competición.

Por ello, tengo claro que si la decisión de Red Bull era sentar a Jaime Alguersuari en Toro Rosso en 2010, y dados los resultados de Bourdais, cuanto antes le hicieran debutar, mejor que mejor. Además no ha podido hacerse en mejor momento, puesto que el STR04 recibirá una importante mejora para Hungría, lo que puede facilitar el aterrizaje de Jaime en la F1. Y como en Red Bull son los reyes del marketing, les viene que ni pintado que de paso se convierta en el debutante más joven de la historia de la F1.

En definitiva, ¿Salto arriesgado? Sí. ¿Equivocado? Yo creo que no. Hay pilotos que lo han ganado todo antes de la F1 y luego no han sabido adaptarse, como ha sido el caso de Bourdais. En cambio, otros, sin mucha experiencia previa, llegaron y “besaron el santo“, como pasó con Kimi Raikkonen. Aún así, mantengo que lo ideal es llegar con experiencia, pasando por todas las formulas y con kilómetros en un monoplaza de F1. Pero esto, por desgracia, la FIA lo ha vuelto casi imposible… aunque por suerte, no es una ciencia exacta, y ni un camino ni el otro, es garantía de éxito o fracaso.

Así que como dijo mi amigo Barazal, por ganas y apoyo no va a ser…

¡¡ Mucha suerte Jaime !!

El Lince del Paddock