Resulta que ya tenía pensado escribir una columna sobre el BMW Sauber F1 Team. Evidentemente la confirmación por parte del grupo BMW que abandonan el Mundial de Formula 1 a final de 2009, ha motivado que me adelante unos días, aunque la verdad no cambia sustancialmente lo que ya tenia pensado escribir.
Y es que BMW ha sido víctima de su propio sistema. Fieles a un plan que debía llevarles a la conquista del Mundial de Formula 1, el éxito de los tres primeros años les ha llevado a no saber adaptarse a la cambiante dinámica de la F1. El objetivo en 2006 era puntuar regularmente, y lo lograron. En 2007 querían subirse al podio, y lo lograron. Para 2008, el objetivo era la victoria, y la lograron. Irónicamente, la primera (y única) victoria de BMW Sauber fue el principio del fin para el equipo. En cuanto lograron la victoria, se concentraron en la temporada 2009, la que debía llevarles a la conquista del título mundial. Para ello confiaban en el dispositivo que debía revolucionar la F1, el KERS. Abandonaron todo desarrollo del F1.08 para concentrarse en el costísimo KERS sobre el cual se diseñó el F1.09. Lo que nadie contaba es que el KERS iba a ser el gran fracaso de principios de temporada.
Para colmo, se pudo comprobar como, de haber continuado apostando por Kubica y el desarrollo del F1.08, la opciones de haber ganado el pasado mundial eran muchísimas. Llegaron a tener opciones matemáticas de lograr el título a falta de tres carreras para la conclusión del mundial. Lo más grave es que a mitad de temporada ya éramos muchos los que veíamos que BMW estaba ante una oportunidad de oro ante la irregularidad de Ferrari y de McLaren y sobretodo de sus pilotos aspirantes, Massa y Hamilton.
Mario Theissen, tan acertado en muchas ocasiones, no supo tener cintura y ver la oportunidad que tenia ante sus ojos. Estaba convencido que en 2009 volverían a cumplir con el plan establecido. Pero no ha sido así, y como asalariado de BMW le ha tocado rendir cuentas ante los malos resultados de esta temporada. Además, visto a posteriori, la oportunidad perdida en 2008 resulta mucho peor.
Tampoco ayuda mucho, a ojos de los jefes de BMW, el hecho de ver a otras escuderías como Renault y McLaren, que tuvieron un inicio de temporada tan complicado como BMW Sauber, han sabido reaccionar, logrando pole position y victoria respectivamente en el último Gran Premio, mientras los germanos siguen ocupando la zona baja de la clasificación.
Para colmo, en la lucha FIA vs FOTA, al final ha imperado la cobardía habitual. Creo que la ejecutiva de BMW veía el futuro de la Formula 1, bajo el yugo de la FIA y futuriblemente de Jean Todt, tan atractivo como lo veo yo en estos momentos.
Por lo tanto, al igual que hizo Honda, la crisis económica, invertir en nuevos proyectos que suenan muy bonitos y ecológicos y mucho bla, bla, bla, han sido la excusa perfecta para decir adiós al complicado mundo de la F1 by FIA. ¿Alguien duda que de estar cumpliendo los objetivos, nada de esto hubiera pasado?
Es lo que tienen los fabricantes. La F1 es un proyecto a x plazo, una inversión de la que esperas resultados. Cuando no obtienes lo que esperas, se mira a otros sitios, sobretodo mucho más atractivos como marca (inversión en tecnologías ecológicas) o mucho más baratos (competir en WTCC, ALMS, etc…).
Ahora toca esperar para ver el futuro de la fabrica de Hinwill, los trabajadores, pilotos ¿Kubica a Renault? ,… y de Peter Sauber, quien podría volver a coger las riendas del equipo si encuentra los apoyos económicos necesarios. Encontrar motorista no será problema. Fue un gran equipo privado y ahora sería aun mejor.
EL Lince del Paddock
, pero por favor, que no me vendan “el regreso del equipo Lotus” y tiren de mística, porque no vuelve Lotus…. entra una nueva escudería que tiene comprados los derechos del nombre de Lotus; punto. Por ello, prefiero explicarme y que hagamos un poco de historia…
