El Lince del Paddock

Inauguro esta nueva categoría donde incluiré entre otras cosas, vídeos de anuncios relativos a la Formula 1 y del mundo de la competición automovilística, imágenes humorísticas y otros contenidos que no correspondan al resto de categorías.

Muchas veces se ha dicho que la clave del éxito de un equipo de F1 era dar con la tecla adecuada y más ante tantos cambios en la reglamentación de cara a la nueva temporada. Cuando se parte de un papel en blanco, los primeros resultados llegan antes desde el ingenio que desde la pura capacidad económica de un equipo y más en estos tiempos en que se tiende a igualar algunos de los recursos (uso del túnel de viento a escalas al 60%, etc).

Mientras veía el Gran Premio de Australia de Formula 1, en el circuito de Melbourne, con el Brawn-Mercedes de Button liderando la carrera y con Vettel y su RBR5 como único perseguidor, no hacia más que acordarme de las dos personas que han sido claves en que esos monoplazas dominasen este primer Gran Premio; Ross Brawn y Adrian Newey. Los dos grandes gurús de la F1 de las últimas décadas junto al retirado Rory Byrne. Con carreras bien diversas y habiendo trabajando ambos a las ordenes de Patrick Head al principio de sus carreras en la Formula 1, estos dos ingenieros se han ganado a pulso el protagonismo que han vuelto a retomar recientemente.

Ahora a los demás les toca hacer lo que mejor saben… copiar. Ya copiaron la famosa “aleta de tuburon” de Newey y ahora toca lo mismo con el difusor del Brawn GP. Ferrari ya no tiene a Brawn y se nota. McLaren ya no tiene a Newey y se nota. Y Renault… a quien echa de menos es a Michelin. Aún todo, el equipo de Ross Brawn tiene que aprovechar el “momentum“, porque como se ha demostrado en la carrera de hoy, las victorias nunca son fáciles aunque lo parezcan. A pesar de la superioridad del BGP001, Kubica pudo haberles arrebatado la victoria y Barrichello tuvo mucha suerte de salir indemne de sus incidentes y de aprovechar el choque entre Vettel y Kubica para colarse en la segunda posición. Además, Ferrari, McLaren y Renault no tardarán en “actualizar” sus monoplazas y la jerarquía de estas primeras carreras puede cambiar radicalmente cuando el mundial llegue a territorio europeo, en la G.P. de España en el circuito de Montmeló.

El error de Vettel parece dar la razón a un Ross Brawn que en un momento tan clave del desarrollo del BP001, apostó fuerte por una pareja de pilotos curtidos en carreras y en la puesta a punto de monoplazas. La presión para tener el apellido “Senna” pintado en uno de sus monoplazas fue grande. Pero Brawn no quiere parafernalia mediática, porque la mejor publicidad es la que te dan las victorias; justo lo que necesita un equipo que a punto estuvo de desaparecer. Ahora todos quieren apuntarte al “carro” de Brawn GP. Aún así, Vettel sigue siendo la gran sensación y no creo que dejaremos de verle en las posiciones de cabeza durante toda la temporada.

Y sin apenas recuperarnos de los sobresaltos australianos, el circuito de Sepang nos espera a la vuelta de la esquina. Circuito propicio para otra exhibición del equipo de Ross Brawn con sus curvas rápidas que favorecen el tremendo agarre del Brawn-Mercedes. Espero ver una mejor cara de Renault en un circuito estándar, sin tantos baches y con algo más de fortuna por parte de Fernando Alonso. Por cierto, ¿Acertará algún día con las estrategias el equipo de Briatore? Del resto, ojo con Toyota. Hasta que los Ferrari, Mclaren y Renault se pongan al día, para mi son la gran amenaza para los Brawn GP.

Lo interesante es que las diferencias entre los monoplazas son mínimas. La fiabilidad, los accidentes, las estrategias de combustible, de neumáticos, la calificación… cualquiera de esas variables puede hacer dar un vuelco total a la carrera. Ya lo hemos visto en Australia con la salida del safety car o con la elección de los neumáticos (lease Rosberg en caso negativo y Kubica en positivo). Nadie sabe lo que pasará en la siguiente carrera y ahora más que nunca, las predicciones son harto difíciles. La cabeza (Brawn GP) y la cola (Force India) están más o menos claras. Con el resto puede pasar cualquier cosa… ¡¡ Menos mal que queda menos de una semana para Malasia !!

El Lince del Paddock

Mucha ha sido la incertidumbre que hemos tenido en los últimos meses sobre el futuro de nuestra querida revista Grand Prix Internacional. Me dolía pensar que el trabajo de un grupo de extraordinarios profesionales y sobretodo grandes amigos podía tocar a su fin. Pero cuando la pasión mueve el espíritu de las personas, ni la mezquindad de algunas personas, ni los obstáculos del camino son suficientes para detener un sueño común.

Grand Prix Internacional ya no existe, pero el sueño colectivo continúa bajo el nombre de Grand Prix Actual. Mismo equipo, pero con el espíritu libre y renovado. El próximo martes la tendremos puntualmente en los quioscos informado detalladamente del Gran Premio de Australia de Formula 1, otras noticias del motorsport y nuevos contenidos.

Por ello, era el momento adecuado para entrevistar a Don Manuel Vega, el director de la revista e impulsor del proyecto. Una breve charla pero que clarifica todo lo sucedido en los últimos meses y lo que nos espera el próximo martes en los quioscos.

Pinchando en el enlace o accediendo a la página de entrevistas de este blog, os podéis descargar la entrevista.

Entrevista a Manuel Vega (Formato PDF)

Con motivo de la entrenamientos colectivos de la F3 Euro Series en el circuito de Cheste (Valencia) y la presencia Roberto Merhi, único piloto español en la categoría, El Lince del Paddock se desplazó a dicho circuito para charlar con el piloto castellonense.

El momento de la entrevista no pudo ser más oportuno ya que era el último día de entrenamientos y Roberto finalizó en cabeza de tabla de tiempos, habiendo batido el récord absoluto de un F3 en el circuito valenciano.

Agradecer la amabilidad de Roberto ya que, más allá de la entrevista, se mostró siempre abierto a charlar sobre el desarrollo de los entrenamientos y otros asuntos.

Pinchando en el enlace o accediendo a la página de entrevistas de este blog, os podéis descargar la mini entrevista.

Entrevista a Roberto Merhi (Formato PDF)

Tal como informa Marca, los comisarios han dado el OK a los difusores, de Brawn GP, Williams y Toyota despúes de pasar un primer escrutinio que se vio alterado por la protesta y denuncia de Renault, Ferrari y Red Bull. Los tres equipos denunciados fueron llamados a declarar ante dirección de carrera y finalmente, tras escuchar sus alegaciones, los tres comisarios de la carrera han declarado legales a los coches de la polémica.

Han sido más de cuatro horas de deliberaciones, presentaciones y charlas, pero parecía claro que tres comisarios no iban a contradecir a su jefe, Charlie Withing: los coches son legales, según un comunicado de la FIA.

Se espera que los equipos aleguen contra esta decisión lo que derivará en una audiencia en la Corte de Apelación de la FIA en próximos días, después del Gran Premio de Malasia ya que antes es imposible. Por tanto los resultados y los tres equipos corren bajo apelación tanto en esta carrera como previsiblemente en la siguiente, y los resultados obtenidos están en el aire.

Así mismo, el diario británico The Times, adelanta en exclusiva que el grupo Virgin, del multimillonario Richard Branson, será patrocinador del equipo Brawn GP. El acuerdo llega tras las especulaciones de que Branson consideraba la posibilidad de comprar el equipo de Brackley. Sin embargo, los rumores finalizaron cuando Branson manifestó que la Fórmula Uno debía ser más rentable y tendría que usar combustibles más limpios antes de que pudiera participar.

El anuncio del acuerdo multimillonario se confirmará oficialmente mañana en Melbourne por el propio Branson, quien se cree que está de camino a Australia en estos momentos. Aún así no parece que el acuerdo contemple ser el title sponsor (patrocinador titular) del equipo de Ross Brawn, como lo son ING en Renault o Panasonic en Toyota.

En estos momentos se están disputando las 12 horas de Sebring, primera carrera de las ALMS y una de las citas más importantes en la competición de la resistencia. En esta carrera podemos ver a algunos de los favoritos para las 24 horas de Le Mans, con el Audi R15 TDi y el Peugeot 908 HDi, así como el sorprendente Acura ARX-02a LMP1 que logró la pole position.

Destacar la presencia de Antonio García, pilotando el Chevrolet Corvette C6R con el que intentará conseguir una nueva victoria en su impresionante palmares.

Podéis seguir la carrera en directo a traves de Speed TV (video y live timing) y de Radio Le Mans.

Falta que la FIA ratifique la decisión, pero es un hecho que van a tener que rectificar la absurda norma de otorgar el título de Campeón del Mundo de Formula 1 al piloto que logré mayor número de victorias. Su propia metedura de pata al no cumplir con la propia normativa FIA y las reacciones en contra de equipos, aficionados y otros estamentos, de forma unánime y en un tiempo record, obliga a Max Mosley y sus secuaces a rectificar. ¡¡ Aleluya !!

Y como decimos algunos… ¡¡¡ ZZZZZZZZZZAASSSSCAAA en la bocaza !!!

A continuación os transcribo la noticia con todos los detalles…

La controvertida decisión de la FIA sobre el cambio de sistema para dirimir el campeonato podría quedar aplazada hasta el 2010. Tras la amenaza velada que ha recibido por parte de la Asociación de Constructores (FOTA) de presentar batalla legal al considerar que vulnera el reglamento. Los constructores apelan al apéndice 5 del mismo, en base a las disposiciones del artículo 199 del código deportivo internacional de la FIA. “Es muy tarde para que la FIA imponga un cambio para la temporada 2009 que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores pueda ponerse en marcha”, afirma la FOTA en un comunicado emitido hoy mismo.

“Según la regla 199 del código deportivo de la FIA, es demasiado tarde para variar la norma sin el consenso de los equipos. Las escuderías desean reafirmar la plena disponibilidad a colaborar con la FIA para definir un nuevo sistema para la temporada 2010, dentro de un cuadro amplio de medidas con el objetivo de estimular el atractivo de nuestro deporte”. El artículo al que invocan los constructores dice que sin el consenso general, cualquier modificación debe producirse al menos veinte días antes de que comience el Mundial, lo que no se produce en este caso.

Inmediatamente, la FIA reaccionó con otro comunicado que dice: “Si por cualquier razón los equipos de Fórmula 1 no están de acuerdo con el nuevo sistema, su aplicación se aplazará a 2010″ por lo que todo queda en el aire a la espera de más reacciones por parte de ambas partes.

La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) asegura que la Federación Internacional de Automovilismo actuó fuera de las normas al cambiar el sistema de puntuación del Campeonato del Mundo para la temporada 2009.

El pasado martes la FIA anunció que el título mundial será para el piloto que gane más carreras esta campaña, en lugar de para el corredor que tenga más puntos, la FOTA, en cambio, aseguró que habían decidido “por unanimidad” cuestionar la validez de dicha decisión.

Sin embargo, la Asociación de Equipos indicó que su deseo es “colaborar” con la FIA para llegar a un nuevo sistema de puntuación para la campaña 2010 que tenga un “conjunto de medidas exhaustivo para estimular el interés del deporte”.

(fuente: Agencias)