Aún no había tenido tiempo para hablar de esta nueva categoría resucitada por FIA y que será organizada por Jonathan Palmer (ganador de la categoría en 1984 y creador de la Formula Palmer). Ante todo, para aquellos que hayan oido hablar de la F2 que se competía en los años 70 y principios de los 80, decir que esta nueva etapa no tiene nada que ver con aquellos tiempos, donde las parrillas estaban llenas de diferentes constructores y motoristas (Renault, March, BMW, etc) y cuyos ganadores fueron grandes pilotos de Formula 1 (Jacky Ickx, Ronnie Peterson, Clay Regazzoni, Rene Arnaux, etc) . El nombre es el mismo, pero el concepto es totalmente diferente.
La nueva FIA Formula Two Championship, es una competición donde los pilotos comparten mismo chasis y propulsor (Williams JPH1, Audi 1.8 Turbo) , pero también equipo de trabajo. Aquí no hay equipos, sino una gestión única donde también se comparten mecánicos e ingenieros. ¿El motivo? La reducción de costes al máximo. Con un presupuesto cercano a los 215.000 euros un piloto puede afrontar la temporada al completo (16 carreras en 8 meetings). Cifra muy inferior a los 600.000 euros de las World Series o casi el millón de euros de la GP2 Series. Es por ello que en estos tiempos de turbulencias económicas, el campeonato ha llegado en el momento oportuno para “pescar” en la joven cantera automovilística y a día de hoy la parrilla de la F2 está prácticamente cerrada. En ella han encontrado volante jóvenes talentos de la F3 incapaces de reunir el presupuesto necesario para afrontar con dignidad un año en F3 Euroseries o World Series by Renault. Otros pilotos más veteranos procedentes de categorías superiores como las GP2 Series, que no han conseguido los resultados esperados y también con dificultades de reunir un gran patrocinio, también han recalado en la F2. En definitiva una formula acertada en los tiempos que corren, pero que tampoco debe ser considerada como un nuevo modelo a seguir para el resto de campeonatos de promoción, pues la razón de ser de los campeonatos de automovilismo, no son solamente los pilotos; también lo son las escuderías con su ingenieros, mecánicos, etc.
¿Dónde debemos “colocar” a la F2 respecto al resto de campeonatos? En mi opinión se trata de un escalon superior a los campeonatos nacionales de F3, Formula BMW, Formula Renault, pero inferior a las GP2 Series, World Series by Renault, incluso a las F3 Euroseries, triada que representa la actual cantera de la F1. Como vemos, no se trata de resucitar la antigua F2, verdadera segunda división de la Formula 1. Aún así, a mi modo de ver, es un campeonato más que digno para los jóvenes que sobresalen en Formula Renault 2.0, F3 nacionales, etc. y que no pueden aspirar a los presupuestos de las tres grandes campeonatos de promoción que antes he mencionado. Detalles que marcan la diferencia y que resultan atractivos para los pilotos es el hecho de ser un campeonato que lleva el aval directo de la FIA, con un moderno monoplaza diseñado por una escudería de F1 como Williams y propulsado por un motor Audi 1.8 Turbo que puede entregar hasta 450 hp. Además gozará de una gran promoción mediatica, compartiendo calendario en gran medida con el mundial de turismos WTCC y a la cobertura televisiva que dará Eurosport del campeonato. La F2 puede ser otro gran acierto de canal de televisión como lo ha sido su asociación con el campeonato IRC de rallies, donde se han beneficiado mutuamente del éxito logrado.
Una vez más, nuestro pais será protagonista principal del certámen, puesto que la carrera inaugural y la que cierre el campeonato serán en nuestor pais. El arranque será en el circuito de Cheste (Valencia) el 31 de mayo. Tras pasar por la República Checa, Bélgica, Gran Bretaña, Alemania e Italia, las carreras finales las veremos en el circuito de Montmeló (Barcelona) el 01 de noviembre.
En cuanto a “nuestros” pilotos, destacar la participación del actual campeón de la F3 española, Germán Sánchez, quien se verá acompañado con dos “viejos” rivales, como la suiza Natacha Gachnang y el italiano Nicola de Narco. También ha confirmado su participación Andy Soucek, tras su dificultoso paso por GP2 Series y GP2 Asian Series.
En definitiva, que hay que valorar el campeonato en su justa medida. Siempre es positivo que se organice un certamen que goce de buena cobertura televisiva y cuyos costes estén ajustados sin ir en detrimento de la calidad en cuanto a monoplazas, circuitos, organización, etc. Esperemos que el “Spanish power” siga en racha y podamos añadir otra muesca en el palmarés de los pilotos españoles.
El Lince del Paddock
