El pasado viernes, la FIA anunció las decisiones del Consejo Mundial de Automovilismo. Se esperaban como agua de mayo, pues se consideraban vitales para el futuro de la Formula 1 y para la supervivencia de varias de las escuderías que compiten en ella. Dos días antes, se habían reunido la FOTA (Asociación de equipos de Formula 1) y la FIA en Mónaco. En dicha reunión, Max Mosley iba a intentar “sacar tajada” de una posible desunión de los equipos y de ese modo imponer sus normas para el futuro de la F1 (motor estándar, etc.) Intentos de desestabilización no faltaron, con el rumor de que Renault estaría interesada en el motor estándar, algo que el equipo francés negó rotundamente. Al final, lo que Max se encontró es a los equipos más unidos que nunca con un Luca Montezemolo asumiendo el papel de liderazgo que le es natural por sus dotes y por la condición de ser el “il capo” de Ferrari; siempre se ha dicho que sin Ferrari, no hay Formula 1.
En resumidas cuentas, que a Max le tocó aceptar las medidas propuestas por la FOTA con el objetivo de reducir los costes. Eran medias practicas y tomadas unánimemente por los equipos, por lo que poco había que objetar. Es irónico pensar que lo que Mosley pensaba que sería su gran “baza” para presionar a los equipos, el abandono de Honda, al final ha sido su debilidad. La “espantada” de los nipones ha servido para que las escuderías, por primera vez en mucho tiempo, hayan actuado con una sola voz. Aún así muchas de las decisiones “quedan en el aire” a falta de que lleguen a un posterior acuerdo los propios equipos (como el uso del túnel de viento y los sistema de computación CFD) o por parte de la propia FIA en espera de un “estudio de mercado”, que incluye la valoración de los aficionados sobre el sistema de puntuación por medallas, posible reducción de la duración de las carreras, etc.
Se comenta que las medidas acordadas reducirán un 30% el presupuesto de los constructores y un porcentaje mayor para los equipos independientes. Esto puede que haya servido para “salvar” a algún equipo independiente, pero… ¿ Realmente creéis que a Mercedes, BMW y Toyota, por poner unos ejemplos, les puede suponer algo significativo en sus números como fabricantes, una reducción del 30% de su presupuesto de F1? ¿Realmente pensáis que un fabricante como Honda hubiera dejado la Formula 1 en caso que hubieran tenido mejores resultados deportivos estas ultimas temporadas? Honda no ha dejado la F1 por lo que le cuesta el Honda F1 Racing Team… lo ha dejado porque no gana y da “mala imagen” gastarse más de 200 millones de dólares para acabar el 16ª y 17ª en una carrera y al mismo tiempo pedirle a tus empleados que se “abrochen el cinturón” porque estamos en crisis. La crisis ha sido la excusa y no la causa de su retirada.
El resto de equipos han reaccionado porque se han dado cuenta que no se podían permitir el lujo de más abandonos y había que proteger a los equipos independientes que han sido los mas perjudicados de la época de excesos de Bernie y Max, llenándose la boca y los bolsillos con la presencia de los grandes constructores en la Formula 1 con sus recursos ilimitados, el “glamour”, etc.
Una señal que demuestra que nadie quería más abandonos, es que han dejado “tocar” a Renault su propulsor, sin que nadie rechiste. Supongo que Renault, con la crisis como excusa, lo ha planteado fácil es una especie de “o nos dejáis tocar el motor o nos vamos”.
En resumidas cuentas, no voy a decir que todo esto es una “operación maquillaje” porque las medidas acordadas sí ayudarán a salvar a más de un equipo, PERO POCO MÁS. Se va a frenar la escalada de presupuestos y se va a garantizar el futuro de los equipos independientes. El resto sigue igual. Unos equipos se irán y otros vendrán. Nos seguirán mareando con los cambios del sistema de calificación. Seguiremos viendo a los Ferrari y McLaren en cabeza con los Renault y BMW sumándose a la fiesta. Con una zona media-baja en la que cada día hay menos diferencia entre los equipos y se irán alternando las posiciones. Los grandes equipos seguirán gastando dinero para buscar y explotar “huecos” en el reglamento que les permita diferenciarse de los demás. Lucharán por lograr esa décima que les separa de quedar segundos o terceros a ganar el titulo mundial… sobretodo, equipos como Ferrari y McLaren, quienes están en la Formula 1 porque, ante todo, son y serán equipos de competición.
El Lince del Paddock
