El Lince del Paddock

Ya está aquí el último Gran Premio de la temporada de Formula 1, y nuevamente la carrera en el circuito brasileño de Interlagos decidirá quien es el nuevo Campeón del Mundo. Pero esta entrada no es para hablar de los contendientes al título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, sino de un piloto que verá por última vez ponerse el semáforo verde en la salida de un GP de Formula 1. Hablo del escocés David Coulthard. Ante su última carrera, quisiera rescatar unas líneas que escribí sobre él, en el mes de julio, tras su podio en Canadá y el de Barrichello en Silverstone. Por cierto que también podría ser la última carrera de Rubens Barrichello, pero su empeño por seguir en la competición hace que no sepamos si es la última vez que lo vemos compitiendo en la F1. Una pena, porque está en el Gran Premio de casa, y aunque en mi opinión ha hecho mejor temporada que Button en Honda Racing, es el asiento del brasileño quien tiene posibilidades de ser ocupado por otro piloto en 2009. Además, en caso de continuar, la próxima temporada de Formula 1 disputará la última carrera en Abu Dhabi, por lo que su despedida no sería tan emotiva que si lo hiciera en su propio país. En fin, él sabrá…

..

Antes de colgar el fragmento sobre David, sabed que en esta carrera contará con un monoplaza muy diferente al habitual pues le han concedido permiso para que luzca publicidad de la Fundación “Wings for Life“, creada por Dietrich Mateschitz y Heinz Kinigadne y que promociona la investigación a nivel mundial para facilitar el avance científico y clínico hacia una posible curación de las parálisis provocadas por lesiones de médula espinal. Una bonita iniciativa para su despedida de la competición. Hasta pronto David !!

“… David Coulthard aprovechó el pasado Gran Premio en Silverstone para anunciar su retirada de la Formula 1 a final de temporada. David es, ante todo, un profesional. Encarna la esencia del “gentleman driver”. Como piloto, muy bueno técnicamente. Astuto en los negocios (Ey, que para algo es escocés). Perfecto como relaciones públicas y tremendamente desenvuelto con la prensa y los aficionados. Tras su carrera en Canadá, tres días después coincidí con él en los test privados de Barcelona, donde pude comprobar su exquisita educación, su simpatía y gran profesionalidad. Alguien puede decir que sin el “semaforazo” de Hamilton no hubiera subido al podio… pero la cuestión es que hay que estar “ahí” para saber aprovechar las oportunidades. No en vano, los 2 podios de Red Bull Racing son gracias a él. El primero fue en Mónaco 2006. Seguramente su imagen con la capa de Superman sobraba (En aquella carrera RBR promocionaba el estreno de la película), pero ya hemos dicho que es un excelente relaciones públicas. Por contra, Webber lleva un año que promete, promete, puntua, puntua y cuando ha tenido la oportunidad de oro en Silverstone partiendo en primera fila… trompo en la primera vuelta y nuevo “coitus interruptus” del australiano. En fin, que reconozco que David ha sabido tomar la decisión de retirarse en el mejor momento y su periplo por RBR ha merecido la pena. Me alegra saber que seguirá trabajando puntualmente como probador, puesto que es de esas personas con quien da gusto cruzarse por el paddock.”

El Lince del Paddock

A los equipos de Formula 1 se les está acumulando la oferta de circuitos donde realizar sus test invernales. Este próximo fin de semana, se estrena el Autodromo Internacional do Algarve en Portugal. Al igual que el Motorland de Alcañiz, el circuito portugués formará parte de un complejo, el Algarve Motor Park, que incluirá una pista de karts, parque tecnológico, apartamentos, zona de ocio, etc.

Este circuito se complementará con el otro circuito internacional portugués, el trazado de Estoril. La falta de inversiones y las instalaciones algo obsoletas de éste último, pueden hacer decantar a algunas competiciones por trasladarse al moderno y nuevo complejo de la región del Algarve. De todos modos, Estoril cuenta con la ventaja de su proximidad con la capital del país, Lisboa. El circuito del Algarve, aparte de su novedad, tendrá a su favor el estar situado en una zona de gran atracción turística y de un clima benigno que atraerá a muchos equipos de competición, incluidos los de la Formula 1, a fin de realizar sus entrenamientos de pretemporada durante los meses de invierno.

La primera competición que se disputará en el Autódromo do Algarve, será ese fin de semana, el Mundial de Superbikes (SBK). Para el próximo año ya están confirmadas una carrera de la A1 GP prevista para el 12 de abril, asi como una carrera nocturna de las Le Mans Series el 10 de octubre de 2009.

Las escuderías McLaren Mercedes y Honda Racing ya han confirmado su presencia en los primeros test de Formula 1, entre los días 15 y 17 de diciembre. Todo apunta a que Ferrari también se podría añadir a esta primera toma de contacto. De todos modos, el primer monoplaza de Formula 1 en rodar en el trazado portugués será un Toro Rosso el próximo sábado, 1 de noviembre, en el marco de la inauguración oficial del circuito. El honor de estrenar la pista con el STR será para nuestro Jaime Alguersuari, que como todos sabéis, forma parte del programa de jovenes pilotos de Red Bull. El campeón de la F3 inglesa vendrá de disputar su primer test de GP2 Series con el equipo iSport, este mismo jueves, en los entrenamientos de la GP2 en el cercano circuito de Jerez de la Frontera.

Aunque las imágenes no estén actualizadas, si copiáis en Google Earth las siguientes coordenadas ( 37 13′ 19″ N 008 37′ 46″ W ), os llevará directamente a la zona en la que se ha construido el Autódromo Internacional do Algarve y os servirá para situar en el mapa el enclave del circuito portugués.

Web Oficial del Autódromo Internacional do Algarve

EDITADO para añadir que se ha anunciado que la ronda final de las GP2 Series 2009 se disputará en el Autódromo Internacional do Algarve. Las fechas concretas del evento aún están por decidir.

Sí, sí, porque la hazaña de SEAT Sport no ha sido el único gran logro del automovilismo español en el Mundial de Turismos WTCC, tanto a nivel de pilotos como de equipos, en las carreras disputadas en Japón el pasado fin de semana,

Por cercanía, quisiera destacar a Sergio Hernández. El de Javea, que compitió en las GP2 Series en 2005 y 2006, se estrenó en el Mundial de Turismos la temporada pasada. Lo hizo en la estructura del equipo privado Proteam, pilotando un BMW 320 Si. En la actual campaña, se encuentra líder del Trofeo de Independientes, con un margen de 29 puntos sobre su máximo rival y compañero de equipo, Stefano d’Aste. Aunque no tiene el título asegurado, sólo restan dos carreras en Macau con 40 puntos en juego. Su actuación en Okayama ha sido clave para afianzar el liderato, pues logró un podio absoluto en la segunda carrera, llegando tercero tras el SEAT Leon gasolina de Tom Coronel y el BMW 320Si oficial del brasileño Farfus. Al mismo tiempo, d’Aste tuvo que abandonar, tras colisionar con el portugués Tiago Monteiro en una maniobra polémica con la que han penalizado a d’Aste con cinco posición en la parrilla de salida de Macau.

Desde el Lince del Paddock le deseamos toda la fortuna del mundo al piloto español, deseando poder resaltar con mayúsculas su consecución del titulo de independientes y que el próximo año pueda competir con un equipo oficial.

Antes hablábamos de la victoria de Tom Coronel con un SEAT León gasolina. Dicha unidad no pertenece a la estructura del equipo oficial de Seat Sport, sino al del equipo español SUNRED. Dirigido por Joan Orús, la escuadra catalana conseguía su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Turismos tras haber ido creciendo y estableciendose con éxito en otros campeonatos como el International GT Open, la SEAT Eurocup y la Supercopa SEAT Leon, con el piloto español Óscar Nogués a la cabeza con quién alcanzaron el subcampeonato en la Copa de Europa de Turismos.

Estos éxitos confirman que el automovilismo español, más allá de Fernando Alonso, es protagonista y sigue creciendo de forma imparable. Esperemos que siga esta tendencia y que sobretodo se amplíe el apoyo a los equipos españoles y se impulse una industria, la del automovilismo de competición, vital para aumentar el papel que ejerce nuestro país en el mundo del automovilismo.

Cuarenta años después de la inauguración del mítico circuito del Jarama, el Martini Legends hará realidad el sueño de todos los aficionados de la Fórmula 1: volver a sentir el rugir de los monoplazas y a vivir la pasión de las carreras en la ciudad de Madrid. La fiesta se inaugurará el viernes 24 con una exposición en el Parque de El Retiro. El sábado 25 las calles de Madrid acogerán una exhibición de 3 coches míticos de la Fórmula 1: el Ferrari F1 2008, el Brabham F1 de Martini Racing y el Ferrari Villeneuve. Se cerrará el programa el domingo 26 con el Gran Premio de Fórmula 1 Histórica, la Orwell Cup (carrera de prototipos) y la Euroboss (coches F1 anteriores a 2003) en el legendario circuito madrileño del Jarama, en el que Marc Gené y Ferrari F1 Team han confirmado también su presencia.

Fuente: Lasp Lap

Casi se me olvidaba, así que por ello cuelgo la nota de prensa del organizador y arreando que poco más hay que añadir. Un pecado quien pueda asistir y se lo pierda. Después no digáis que no os avisé con tiempo.

Y como regalo para la vista, no os perdáis las fotos que el gran Karnaplosky, gran gurú de Paranerdos, hizo en la visita del Martini Legends a la ciudad de Barcelona y que están a disposición de todos nosotros pinchando en el siguiente enlace: Hubo vida antes de Alonso. (75º Aniversario Circuito de Montjuich)

Edito este post, ya que son muchas las solicitudes de información que he recibido sobre donde adquirir entradas. Os pongo el enlace de la página web del Corte Ingles, donde está toda la información necesaria sobre la compra anticipa de las entradas para este magnifico evento. Para acceder a dicha web, pinchad aquí. También os incluyo la web oficial del Martini Legends, donde encontraréis información adicional, videos, etc.

No cabe duda que la ventaja de Hamilton es importante. Para ganar el mundial, le basta con acabar en 5º posición, aún en el supuesto que Felipe Massa gane en Interlagos. Pero la cuestión es que tras el Gran Premio de China de Formula 1, el título aún está por decidir. Cuando se llega con opciones de ganar o perder un campeonato en la última cita, la importancia de los puntos de ventaja o desventaja, pierden algo de fuerza ante otros factores que tienen más que ver con lo humano que con las matemáticas puras y duras.

La carrera de Shanghai ha sido de lo más tranquila y ha roto con una serie de carreras y otros episodios (sanciones y declaraciones de los pilotos), repletos de errores, polémicas y altas dosis de agitación. La clasificación final es, en gran medida, una muestra de la situación real de cada uno en el campeonato. Un Mclaren ligeramente por encima de Ferrari y un Renault que ha superado a BMW. Claro que los franceses han trabajado intensamente en el desarrollo del R28 hasta hace unas semanas. En cambio, en BMW llevan pensando casi en exclusiva en el monoplaza del 2009 desde mitad del campeonato. La falta de ambición de los alemanes les ha privado de una gran oportunidad que podría no volver a repetirse. En Renault han demostrado que el “oficio” no se pierde, y si han sabido construir dos monoplazas (R25 y R26) campeones del mundo, no fue fruto de la casualidad, aunque la marcha de Michelín sea un trauma aún no superado.

Centrándonos en el “showndown” del mundial de F1 en Brasil, la calificación y las tres primeras curvas de la carrera, marcarán en gran medida el desenlace del mismo. Si Lewis es capaz de marcar la pole y mantener la primera posición tras las tres primeras curvas, tendrá ganado el 99% del titulo. Si la pole la marca Felipe Massa, sea cual sea la posición de Lewis, la clave estará en la templanza o en la ausencia de ella, que tenga el inglés. El más claro ejemplo lo tenemos en su actuación del año pasado. Su obsesión por adelantar a Fernando, fue el penúltimo detalle que le costó el mundial. Si se hubiera limitado a mantener la posición, el mundial hubiera tenido otro desenlace. En Interlagos, Hamilton estará ante su última oportunidad del año para redimir errores pasados y presentes.

El debate sobre si ganará el mundial el piloto “menos malo” me resulta más bien anecdótico, pero sin relación sobre el merecimiento o no del título de Campeón del Mundo para quien lo logre. Al final, lo que cuenta y lo que será recordado con el paso de los años, es la conquista del título. Son tales la cantidad de detalles que deciden la suerte del campeonato a lo largo de la temporada, que entrar a valorar los “y si…” sería interminable. Por ello estoy de acuerdo con algo que ha repetido Fernando Alonso en sucesivas ocasiones: el ganador del mundial es el piloto que consigue más puntos y por lo tanto justo vencedor. Y no hay más. Entrar en quien es el mejor piloto ya es otro cantar, pero gane quien gane este mundial, habrá que felicitarle por ello. Más allá de los errores, también tendremos que recordar los logros, y ambos contendientes, Hamilton y Massa, al igual que han tenido sus momentos de sombra, también han tenido sus luces. No podemos olvidar las actuaciones de Lewis bajo la lluvia, como en Silverstone o su aplastante victoria en Alemania. Felipe Massa supo remontar un desastroso inicio de temporada con dos abandonos seguidos y conseguir victorias contundentes en circuitos como Bahrain, Turquia, Francia, etc… demostrando que cuando las circunstancias (o el propio equipo) no le perturban, es un piloto extremadamente veloz y capaz de mantener un gran ritmo de carrera de forma constante.

En fin, que ya quedan menos de dos semanas para volver a vivir un emocionantísimo Gran Premio de Brasil, donde nuevamente se decidirá el nombre del nuevo Campeón del Mundo de Formula 1.

Que gane el mejor (de los dos).

El Lince del Paddock