El Lince del Paddock

Mientras aún sigo de viaje por motivos profesionales, tengo el tiempo justo para añadir esta entrada con un enlace a la radio oficial del Rally Acropolis (en inglés) que se disputa en tierras griegas.

World Rally Radio Live

De esta manera, podréis seguir los tramos en directo. Mientras no haya acción, una buena selección musical amenizará hasta la siguiente conexión con los enviados especiales al Rally.

No os perdáis este emocionante rally, donde Petter Solberg quiere resurgir con el nuevo Subaru Imprezza WRC 2008, y Dani Sordo intentará luchar por su primera victoria en el WRC batiéndose contra el “campeonísimo” Loeb.

Sé que esta entrada está algo desfasada. Hace casi una semana del Gran Premio de Mónaco de Formula 1. De todos modos, os pongo un enlace a la entrevista que realizó el programa de la Cadena Ser “El Larguero” a Fernando Alonso, tras la carrera monegasca.

Entrevista a Fernando Alonso

La Ciudad del Motor de Aragón S.A. (Motorland) ha firmado un importante acuerdo con el objetivo de dar a conocer internacionalmente el complejo e impulsar su desarrollo. El acuerdo contempla, entre otras actuaciones, la celebración de dos pruebas de la World Series by Renault, la competición más importante del calendario automovilístico de élite tras la GP2 y la Fórmula 1. La primera de las pruebas se disputará en el año 2009, y servirá para celebrar la inauguración del Circuito de Velocidad del complejo, cuyas obras, que fueron adjudicadas por un importe de cincuenta millones y medio de euros, finalizarán durante el último trimestre de 2009. La segunda de las pruebas se celebrará durante el 2010.

Además, el convenio asegura la utilización del Circuito de Velocidad por parte de Renault Sport Technologies para realizar ensayos y jornadas de pruebas durante, al menos 30 días, en cada uno de los años 2009 y 2010. Con esta actuación, la Ciudad del Motor de Aragón S.A. (Motorland) garantiza una intensa actividad en el complejo automovilístico que previsiblemente atraerá hasta sus instalaciones a miles de personas.

Por último, en virtud de este acuerdo, el complejo automovilístico aragonés patrocinará la World Series by Renault en, al menos, catorce pruebas correspondientes a las ediciones de 2008 y 2009 que se celebrarán en prestigiosos circuitos de diferentes países en los que la Ciudad se promocionará bajo el nombre comercial de Motorland Aragón.

El acuerdo ha sido firmado entre la Ciudad del Motor S.A.(Motorland) y las empresas R.P.M. Racing, perteneciente al Grupo Alesport especializado en el mundo del deporte, y Renault Sport Technologies, división deportiva de la marca gala. Los asistentes al acto de presentación han sido el consejero de Industria Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón y presidente del Parque Tecnológico del Motor, Arturo Aliaga, el consejero delegado de la Ciudad del Motor, Antonio Gasión, el presidente de R.P.M. Racing, Jaime Alguersauri, y el presidente de Renault Sport Technologies, Rémi Deconick.

(fuente y foto: La ciudad del motor)

Gran noticia para el complejo automovilístico de la histórica ciudad de Alcañiz. A buen seguro, la proximidad con los circuitos de Montmeló (Barcelona) y Cheste (Valencia), lo harán tremendamente atractivo para gran parte de los equipos de Formula 1 para realizar sus pruebas invernales. Esperemos que las vías de comunicación hasta el circuito puedan mejorar, pues hasta el momento, es el único “pero” de este magnífico proyecto.

Últimamente no me gusta nada lo que sucede alrededor de las carreras, pero el colmo ha sucedido durante la carrera de GP2 Series del pasado domingo en el marco del Gran Premio de Turquía de Formula 1. Mientras se disputaba la carrera, aparecieron dos perros corriendo por la pista. Bruno Senna no pudo evitar uno de ellos y se lo llevo por delante. Para quien no la haya visto, podéis pinchar en el siguiente enlace (por suerte están censuradas imágenes que puedan herir sensibilidades). En dichas imágenes podréis ver el disgusto y cabreo del chaval. Lógico. No es plato de gusto vivir esa experiencia, pero es que además su vida estuvo en juego con un incidente de tal magnitud. Recordemos que Cristiano da Matta estuvo a punto de perder la vida tras impactar contra un ciervo.

Todo ello en un circuito “moderno”, propiedad del patrón de la F1, el todopoderoso Bernie Ecclestone. El mismo circuito donde las cabinas de retransmisión para los comentaristas de TV son tercermundistas en lo que ha espacio se refiere. Si me dan permiso, os pondré una foto que da fe de ello (Editado para añadir la foto tras obtener el permiso de Francesc Latorre). Una muestra más que Bernie se preocupa de lo que se preocupa ($$$$$ ó €€€€€€) y el resto le trae sin cuidado.

Retomando el tema de la seguridad, parece mentira que tras ver accidentes como el de Heikki Kovalainen en Montmeló, o lo sucedido en la carrera de la GP2 de Turquía, aún haya pilotos que no estén en la asociación de pilotos de Formula 1, GPDA. O por lo menos que no contribuyan. Los pilotos que forman parte de la GPDA pagan una especie de “tasa” de ingreso de unos 1000 euros y después aportan dinero en función de los puntos que logran en el Mundial de Formula 1. Dicho dinero sirve para el funcionamiento de la asociación, la cual lleva muchos años luchando por la seguridad de los pilotos. Cuando un piloto puntero no colabora, evidentemente se nota y resulta irónico que todos pilotos menos “ricos” forman parte y mantienen la asociación; más si cabe cuando los beneficios del trabajo que realiza la GPDA en materia de seguridad, los reciben TODOS los pilotos. Decir que Fernando Alonso no es una excepción y forma parte activa de la asociación. Por contra, dos de los pilotos “ricos” de la parrilla, no forman parte de la GPDA, ni colaboran: Felipe Massa y Lewis Hamilton. Dios los cría y ellos se juntan. Casualidad que jamás he profesado gran simpatía por esta pareja. Kimi Raikkonen tampoco pertenece a la asociación, pero, tal y como indica Carlos Barazal en su blog, sí que realiza su aportación económica. Eso es tener principios por lo menos.

Y esto conviene que se sepa, porque ya que no existe obligación de colaborar, por lo menos, que queden retratados los pilotos que no lo hacen sin justificación alguna y queden como lo que son; unos irresponsables, desconsiderados y mal llamados compañeros respecto al resto de pilotos de Formula 1. Para mayor retrato del piloto inglés, alias “conguito”, éste ha sido objeto de mofa pública por parte de la prensa ¡¡ de su propio país !! ¿El motivo? Podéis comprobarlo vosotros mismos, pinchando en el enlace. No hacen falta más comentarios.

El Lince del Paddock

Cierto es que ha habido emoción en la lucha por la victoria en el pasado Gran Premio de Turquía de Formula 1. Cierto es que se han visto espectaculares adelantamientos en un circuito que para mi, es uno de los pocos diseños acertados de Tilke. Cierto es que Massa lleva tres carreras sólidas sin apenas cometer errores. Pero no.

Ferrari sigue claramente por delante del dúo perseguidor. Raikkonen ha hecho una de sus típicas carreras en las que está pero parece que no está. No será la única del año, pero su calculadora no le falla y más viendo lo del año pasado. Massa ya ha pasado por sus tres circuitos talismanes y el finlandés le sigue llevando 7 puntos de ventaja. McLaren sigue arriba, como siempre, pero no tiene el peso del año pasado, entre otras cosas porque no tiene a un valor llamado Fernando Alonso. Hamilton o Kovalainen podrán inquietar en algunas carreras, pero eso no será suficiente para poner en peligro el campeonato.

Cierta decepción me he llevado con BMW. Hay que recordar eso de que la carrera de Barcelona es siempre síntoma de donde estará un coche durante gran parte del campeonato. Algunas alarmas saltaron en Montmeló, y ahora se han confirmado en el Istambul Park. Esto es un aviso para la marca alemana que lo difícil no es llegar, sino mantenerse y deben evolucionar el F.08 de forma constante para superar a McLaren-Mercedes (objetivo ineludible) y mantener el acecho a Ferrari.

Lo dicho antes sobre Barcelona, sirve para Renault. Han confirmado la mejora, pero, al igual que en BMW, ahora falta seguir con la evolución. Si el coche no falla, está claro que Alonso tampoco fallará. Como en Australia, está ahí, siempre a la caza, al 110%, y aprovechando las oportunidades que le brindan los pilotos de Ferrari, BMW y McLaren. Esta vez la desgracia fue para Kovalainen (¡¡qué alegría verle en la pista y que carrerón!!), y Alonso acabó P6. Tres puntos que saben a gloria y compensan en parte el abandono en España. Lo bueno (dentro de que nada es bueno si no se lucha por el Mundial), es que cuando se lucha por la séptima u octava plaza en carrera, un abandono no penaliza lo mismo que cuando te juegas los 10 puntos de la victoria. Fernando ya está a 1 punto del regular Mark Webber en la lucha por el liderato “del otro mundial”. El australiano está aprovechando las oportunidades y lleva 4 carreras seguidas puntuando.

En definitiva, que sí, pero no. Hay emoción en carrera (¡¡ lo cual está bastante bien !!), pero en general está todo muy, muy claro y definido. Los seis pilotos de los tres equipos favoritos muy distanciados, con Ferrari destacado. Una vez falla uno, otra vez falla otro, y cuatro pilotos detrás a la caza de los “restos”; Alonso, Webber, Rosberg y Trulli. Las comparaciones con sus respectivos compañeros son simplemente “odiosas”. Toyota, como ya dije, se va desinflando a medida que pasan las carreras. A este paso, les cogerá el Honda de Button.

Y no hay más. A ver si Raikkonen “despierta” es Montecarlo, si Hamilton es capaz de jugársela como el año pasado sin “ostiarse” y si Fernando puede “sacar petroleo” de un circuito tan complicado.

El Lince del Paddock

Falta menos de un mes para que la reunión extraordinaria de la Asamblea General de la FIA decida, en voto secreto, dar un voto de confianza o no, a su presidente Max Mosley. Sin duda, la presidencia de la FIA es un puesto que muchos desean aunque no lo manifiesten abiertamente. Y como no, “los movimientos” para ganar posiciones en la lucha por el preciado asiento ya empiezan a notarse. De nuevo, viviremos una nueva pugna entre los “hijos de la Gran Bretaña” versus los “revolucionarios franceses“, ambos deseosos de refrendar con dicho cargo su influencia en el automovilismo de competición.

El primer “órdago” público ha llegado en manos del diario francés “Le Figaró”. Bien conectado con la derecha francesa, quien gobierna actualmente, manifiesta que el primer ministro francés, Francois Fillon, desearía convertirse en presidente de la FIA. Dejan vía libre a la especulación ante el supuesto empeoramiento de las relaciones con el presidente de la República Nicolás Sarkozy, quien podría dejarle las puertas abiertas para abandonar el gobierno a principios de 2009. Fillon es miembro de l’Automobile Club de l’Ouest y del comité organizador de las 24 horas de Le Mans, competición que vive con pasión y en la cual ha participado en carreras de coches históricos. Esta noticia podría ser cierta o podría ser un cebo para desviar la atención de quien es el verdadero candidato francés para la presidencia de la FIA, “Napoleón” Jean Todt.

Para completar el “alzamiento” francés, el mismo diario “Le Figaró”, justamente ahora, hace público unos supuestos correos electrónicos entre Surinder Thatti (miembro de la FIA y presidente de la CACMS, Confederación de países africanos en el automovilismo de competición) y Morrie Chandler (presidente del comité de rallyes de la FIA). Indicar que ambos son estrechos colaboradores y hombres de confianza de Max Mosley en el seno de la FIA. En dichos correos, Surinder critica la imagen de Sebastián Loeb al término del Rally de México, por su aspecto despeinado y sin afeitar, afirmando que lleva demasiado lejos su libertad personal y que alguien debería hablar con él o con su equipo. La respuesta de Chandler no se queda corta, pues afirma que malos ejemplos como los de Loeb abundan en otros deportes y que son un insulto para los “verdaderos” hombres. Así mismo, afirma que la única solución que ve factible es pedir a ISC (empresa responsable de la retransmisión y cobertura mediática del WRC), que reduzca el tiempo dedicado a pilotos como Loeb que dan mala imagen, y que los planos sean lejanos, reservando mas tiempo y mejores planos a los pilotos que den buena imagen al WRC. Como diría mi hija “¡¡ Estos tíos, flotan !!” (alucinan, flipan, etc…)

Está claro que la intención de “Le Figaró” al publicar estos correos electrónicos, es dañar más si cabe a Max Mosley y a su círculo de influencia. De ser ciertos (les doy toda la credibilidad), no deja de ser una paradoja más de la hipocresía que reina en el mundo del deporte en general y la FIA en particular. ¿¿Cómo alguien de la FIA puede reprochar la imagen de todo un campeón intachable como Sebastián Loeb cuando el propio presidente de la FIA está involucrado en un escándalo sexual que está dañando la imagen del automovilismo de competición hasta cotas inimaginables??

En fin, que podemos sentarnos a comer palomitas para ver la tragicomedia que nos espera los próximos meses. Uno no sabe si reír, llorar o ambas cosas. Después del “Spygate”, vino el escándalo sexual de Mosley, y luego la mísera desaparición de Super Aguri, abandonado cual juguete roto de un niño caprichoso. Haciendo puntos ¿verdad?

¿Y Bernie qué dice de todo esto? Pues el “Tio Gilito” de la F1, que no entiende de nacionalidades, pero sí de petrodólares, intentando convencer a los jeques de Dubai para que construyan un parque temático de la Formula 1 en EuroDisney, Paris y de paso construir un circuito donde poder disputar de nuevo un Gran Premio en la “Ciudad de la Luz”. Money is Money y la F1 es suya, mande quien mande en la FIA.

Menos mal que el domingo hay carreras.

El Lince del Paddock

En España nos estamos acostumbrando a “lo bueno” muy rápidamente. Parece muy lejana una época en que para un piloto español, poder probar un Formula 1 era todo un sueño prácticamente inalcanzable y una camino plagado de sacrificios. De esa época apenas ha pasado una década. Marc Gené y Pedro de la Rosa abrieron el camino y luego llegó Fernando Alonso. A partir de ese momento varios pilotos han tenido la oportunidad de probar un monoplaza de F1; Borja García y Andy Soucek con Toyota, Adrián Vallés y Roldán Rodríguez con Spyker, Javi Villa con BMW-Sauber…

Ahora un nuevo piloto se une a este selecto grupo; Jaime Alguersuari Jr. Este jovencísimo piloto (18 años) forma parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. Actualmente compite en el británico de Formula 3 y también le veremos en algunas carreras del Campeonato de España de F3. Su inicio en el británico de F3 con la prestigiosa escudería Carlin, ha sido explosivo. En 4 carreras ha conseguido 2 poles, 1 victoria y otras 2 carreras en los puntos.

Su debut a los mandos de un Formula 1 tendrá lugar el próximo viernes en el circuito de pruebas de IDIADA, Tarragona. Allí realizará el shakedown del RB4 para el Gran Premio de Turquía, ya que el test driver habitual, Sebastien Buemi ya estará en el Istambul Park participando en la prueba de GP2 Series. Así mismo, también el piloto ha confirmado que participará en futuros test de Red Bull Racing así como en el show que tiene previsto celebrar la escudería en México. La bomba podría ser la participación de Red Bull en los San Fermines 2008, corriendo un monoplaza por las calles donde discurren los encierros. Hay que reconocer que en Red Bull son los maestros del espectáculo y la promoción.

Comunicado oficial de la escudería.

¡¡ Felicidades Jaime !!