El Lince del Paddock

Después de hablar de Danica Patrick, convendría ver como está el panorama de mujeres piloto en España. Siendo un colectivo minoritario, no estamos mal servidos teniendo como punta de lanza a Carmen Jordá y Maria de Villota.

De la primera de ellas, incluso se podría decir que es una futura Danica Patrick tanto por los resultados en pista como por la faceta de modelo. Esta valenciana de 19 años afronta la temporada 2008 con grandes expectativas. Competirá en la F3 española con un monoplaza “pata negra” en la máxima categoría con el equipo de Adrián Campos. El año pasado disputó la categoría B, logrando 3 podios y finalizando en 4º posición de la Copa de España. Al mismo tiempo que compite, ha desarrollado su faceta de modelo, lo cual le ha ayudado a sufragar el gran coste económico que implica introducirse en la competición. Pinchando aquí tenéis acceso a la entrevista que le realizó el diario 20 minutos hace unos días.

Maria de Villota, madrileña de 28 años, es hija de Emilio de Villota, ex-piloto de Formula 1 de finales de los ’70. Por lo tanto, lleva la gasolina en las venas. En una pionera en cierta medida y una referencia en palabras de la propia Carmen Jordá. Compitió en la F3 Española en 2004, con Racing Engineering. En 2005 se inició en los turismos a los mandos de un Ferrari, participando en las 24h. de Daytona, donde finalizó en 10ª posición en GT’s. Al año siguiente se convirtió en la primera mujer en disputar una carrera del Mundial de Turismos WTCC. El año pasado quedó 3ª en el ADAC PROCAR Championship (Campeonato de turismos Alemán que sigue la regulación Super 2000 del WTCC). Pinchando aquí podéis leer una entrevista suya en el magazine Club Oxigeno.

Espero que la temporada 2008 esté plagada de éxitos para estas 2 pilotos españolas. En “El Lince del Paddock” daremos buena fe de sus logros en los circuitos.

¡¡ Suerte chicas !!

Ayer se confirmó la esperada noticia que daba fin a más de 10 años de cisma en la competición de monoplazas en Norteamerica. Tony George, por parte de la IRL, junto a Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven, propietarios de la Champ Car firmaron el acuerdo que marca el fin de ésta última y la unificación en una única competición, la IndyCar Series.

La próxima semana habrá una conferencia de prensa en la que se darán los detalles exactos del acuerdo (sobretodo en lo que respecta a calendario y circuitos). Gran parte de los equipos de la Champ Car (no menos de ocho, entre ellos el actual campeón, Newman-Hass, PKV, etc…), formarán parte de las IndyCar Series esta misma temporada. Prácticamente se da por hecho la inclusión este mismo año de las carreras de Surfers Paradise (como no puntuable), Long Beach y Edmonton. En 2009, Tony George tendrá muchos y variados circuitos donde elegir. Los equipos procedentes de la Champ Car dispondrán este año, sin coste alguno, de los chasis Dallara y motores Honda que usan en la competición y un plus de 1.2 millones de dolares de incentivo (del programa TEAM) para aquellos que disputen toda la temporada.

El daño de estos años de separación ya está hecho y va a costar mucho repararlo. De todos modos es día de alegría. No hay que pensar en vencedores y vencidos, sino en que esto es el primer paso para curar una “vieja” herida y que el futuro que le espera a la competición es brillante.

La temporada 2008 va a ser emotiva por la unificación en sí, pero, sin duda, la temporada 2009 puede ser una de las más espectaculares y apasionantes en más de una decada. Porque en definitiva… ¿Qué significa esta unión? Pues que las 500 millas de Indianapolis no volverá a tener problemas para completar los 33 participantes. Volveremos al “Sold out”. Los mejores equipos, los mejores pilotos estarán en una única competición. Ya no hará falta “relleno” en las parrillas. Y además los mejores circuitos, desde óvalos como Indianapolis a circuitos “ruteros” como Long Beach y Road America. Los jovenes talentos norteamericanos lo tendrán más dificil para decidir entre NASCAR o IndyCar Series. La competición gozará del atractivo suficiente para atraer a mejores patrocinios, mejor covertura mediática, etc.

En definitiva un gran día para el mundo de la competición y los que amamos este deporte. Sólo nos queda disfrutar ante el rugir de motores. Ahora y más que nunca…”Ladies and Gentlemen, start your engines !!!”

(Articulos anteriores: Champ Car ¿Versus/&? Indy Car, Danica Patrick calienta motores)

El Lince del Paddock

Hoy mismo, el Automobile Club de l’Ouest, organizador de las 24 horas de Le Mans, ha publicado la lista de inscritos para la edición de este año. La grata sorpresa, a pesar de ser esperada por todos, es que el equipo español Epsilon Euskadi, dirigido por Joan Villadelprat, forma parte de los 24 inscritos en la máxima categoría de la carrera, LMP1, con una plaza. Competirá contra prototipos de la talla del Audi R10, Peugeot 908 (las bestias diesel de la carrera y claros favoritos) y los de equipos tan prestigiosos como Pescarolo, Dome, Oreca, etc.

Hace unos días, también se confirmó la participación del equipo en las “Le Mans Series”, con 2 unidades. Los primeros entrenamientos están previsto para el 2 y 3 de marzo en el circuito Paul Ricard. La carrera inaugural del certámen será en el Circuit de Catalunya, en Montmeló (Barcelona), el próximo 6 de abril.

“El Lince del Paddock” desea suerte al equipo Epsilon Euskadi en su nueva andadura en la competición de resistencia.

Los rumores sobre la unión de los campeonatos Champ Car e IRL americanos (podéis leer una columna al respecto pinchando aquí) vuelven a estar en el aire. Mientras tanto, una de las estrellas de la Indy Racing League, Danica Patrick, ha aprovechado la pretemporada para sorprendernos con una espectacular sesión fotográfica en la revista Sports Illustrated, para su famoso especial bañadores 2008.

Danica es, mediáticamente y por méritos propios, el mayor exponente del genero femenino en el mundo de la competición automovilística. En 2005 se convirtió en la primera mujer en liderar las 500 millas de Indianápolis. Estuvo a punto de lograr la Pole Position en la mítica carrera y la victoria no anduvo lejos, logrando una meritoria 4ª posición final. Rookie del año, consolidó su carrera al año siguiente, acabando entre las 10 primeras posiciones en la mayoría de carreras. Aún así el podio se resistía, pero finalmente, la pasada temporada 2007, logró acabar en 2º posición una vez y 3ª en sendas ocasiones. No ha dejado de progresar y se espera que en la próxima temporada 2008 consiga la esperada victoria. Sus éxitos en los circuitos se han complementado con su éxito mediático debido a su belleza, lo cual le ha reportado grandes beneficios en concepto de publicidad, siendo portada de numerosas revistas.

Está previsto que más de 70 millones de personas lean el especial de Sports Illustrated y que más de 250 millones visiten la galería fotográfica en la web de la revista. Competición y belleza nunca estuvieron tan unidas de la mano.

…y no se tome en serio su cargo como presidente del BRDC (British Racing Drivers’ Club), debería andarse con mucho ojo. ¿Porqué digo todo esto? Muy simple. Al ex piloto de Formula 1 le faltó tiempo para pedir, nada más y nada menos, que la exclusión de los Grandes Premios de Formula 1 en España a raíz de los deleznables, despreciables PERO minoritarios incidentes racistas en Montmeló hace unos días. Como buen oportunista, intentó sacar tajada para beneficio propio, puesto que dos carreras menos en España siempre podrían facilitar la continuidad del Gran Premio en Inglaterra en el circuito de Silverstone, cuya propiedad es del BRDC. Los hijos de la Gran Bretaña se pueden considerar la cuna de la Formula 1 y todo su “establishment”, pero mientras España tiene dos Grandes Premios y 3 circuitos donde se realizan gran parte de los test de Formula 1 (con Monteblanco y Alcañiz con muchas posibilidades de unirse), en Inglaterra cada día se realizan menos días de test y su único Gran Premio corre peligro desaparecer.

El polémico pero muchas veces acertado patrón de la F1, Bernie Ecclestone, le dio toda una lección a su compatriota, el mismo día de sus declaraciones. Al tiempo que callaba sobre los incidentes de Montmeló (Que para actuar en esas lídes está la FIA), no dudó en recordarle a Damon Hill que no se verá influenciado por sentimentalismos a la hora de “cargarse” el Gran Premio de Inglaterra en Silverstone si no espabilan y aseguran un nuevo contrato comercial con la FOM. Bernie no vive del “humo” y SIlverstone ya está casi fuera de tiempo para presentar sus cartas. Hasta ahora sólo ha habido promesas por parte del BRDC pero el 2009 es el último año que tienen asegurado el Gran Premio y de momento, no tienen ni las archi-anunciadas nuevas instalaciones y ni una simple conversación sobre un nuevo contrato comercial. Bernie ya ha manifestado que no pide ni más ni menos que a otros países y son muchos los candidatos que están haciendo cola para entrar en el calendario.

Así que, mister Hill, deje de preocuparse de lo ajeno y céntrese en lo suyo, no acabe siendo “ahorcado” por sus compatriotas como culpable de que Inglaterra pierda su Gran Premio por primera vez en la historia de la Formula 1.

El Lince del Paddock

Novedad del 2008, “El Lince del Paddock” está disponible en inglés. Noticias, entrevistas, artículos y columnas de opinión del automovilismo deportivo (F1, Formula 1, GP2 Series, WTCC, WRC, Le Mans, etc). Simplemente usad el widget traductor de Google situado en la derecha del blog.

2008 innovation, “The Lynx of the Paddock” is available in English. News, interviews, articles and columns of motorsport world (F1, Formula One, GP2 Series, WTCC, WRC, Le Mans, etc). Simply use the Google widget translator placed on the right of the blog.

Después de entrevistar a pilotos de diversas categorías (World Series, GP2 Series, WTCC), ahora tocaba el turno a otra visión del automovilismo deportivo, el de la prensa. Carlos Barazal, redactor de la prestigiosa revista Grand Prix Internacional, tuvo la amabilidad de concederme una entrevista. Hablamos del trabajo en la revista y repasamos la actualidad de diversas competiciones, entre otros temas. Desde aquí reitero mi agradecimiento al Sr. Barazal por otorgarme dicha oportunidad.

Podéis descargaros la entrevista accediendo a la sección susodicha pinchando aquí o desde la barra lateral. Espero que la disfrutéis.