El Lince del Paddock

Hace unos días, Nick Fry, CEO de Honda Racing, manifestó su intención de proponer a la FIA la idea de un limite presupuestario para los equipos de Formula 1. Me llama la atención porque es una idea que siempre he compartido como parte de la solución al problema de la escalada de costes en la F1. A pesar de ser considerada como una idea utópica por muchos, el resto de medidas impuestas por la FIA no están demostrando ser mucho mejor ni que su control respecto a las restricciones impuestas sea más fácil de llevar a cabo. Los equipos siempre encuentran brechas y “lagunas” al reglamento donde exprimir su desarrollo. Los casos recientes de espionaje tendría que hacernos ver que siempre es mucho mayor lo que no sabemos ni ”vemos” que lo que se descubre.

Por todo ello, tal y como indica Fry, no veo porqué controlar que los equipos administren un presupuestario limitado tenga que ser más complejo o difícil que controlar el uso de los túneles de viento o de trabajos en computerización CFD en aras de exprimir los desarrollos aerodinámicos. La FIA solo está consiguiendo mover el dinero de unas áreas (motor, tests, neumáticos) a otras indicadas anteriormente.

Con un limite presupuestario, se podría dejar más abierta la evolución de los monoplazas, imponiendo simplemente unas restricciones basadas en la seguridad. Los equipos podrían apostar por vías de desarrollo diferentes que nos permitirían ver monoplazas más distintos. Se trataría de una cuestión de optimizar recursos. Como ya he dicho, no es algo fácil y habría que llegar a un acuerdo sobre dicho presupuesto limitado (siempre se ha comentado la barrera de los 100 millones de dólares) y que conceptos entran o quedan al margen, tales como la ficha de pilotos, ingenieros, compra de infraestructuras, etc. Se podría marcar un limite presupuestario total, donde deba justificarse cada dólar o euro gastado por las escuderías, o un limite parcial de ciertas áreas, dejando abiertas otras partidas como los sueldos, etc. En mi opinión, y a diferencia de lo comentado por Fry, la ficha de pilotos debería quedar al margen ya que no considero justo que una escudería como Ferrari o Renault se tenga que ver penalizada en el desarrollo del coche por tener en sus filas un piloto Campeón del Mundo, cuya ficha no tiene nada ver con la de un piloto de India Force o Super Aguri. Los grandes pilotos quieren y deben estar en las “grandes” escuderías. Es ley de vida y siempre ha sido así.

No nos engañemos, esto no haría que viesemos un SuperAguri Campeón del Mundo, pero podríamos volver a un status-quo anterior donde había lugar a que escuderías con propuestas revolucionarias o simplemente diferentes, pudieran dar el salto a la zona media/alta de la parrilla y conseguir cierto protagonismo. Pero principalmente se trata de solventar el quid de la cuestión: detener la escalada de costes impuesta por los grandes constructores implicados en la Formula 1.

Nota: Hace dias que escribí esta columna y hoy precisamente, Mario Thiessen, en la presentación del BMW-Sauber F1.08, ha apoyado la idea del presupuesto límite (ahora se habla de una cifra entorno los 120 millones de dolares), por lo que ya no empieza a ser una idea tan descabellada.

El Lince del Paddock

Giancarlo Fisichella, tras la confirmación de su fichaje por Force India F1 Team, se ha destapado con declaraciones como estas: “El coche ganador que Renault me prometió nunca llegó”, “Soy el punto de referencia, el piloto número uno gracias a mi experiencia. Sutil viene después”. Estas declaraciones me han dejado algo atónito. Esperaba más humildad del piloto romano tras su salida de Renault, ser batido por un rookie y fichar por una escudería que cambia por tercera vez de propietario en tres años y que en las dos últimas temporadas ha logrado un solo punto.

Respecto a la primera frase, habría que recordarle que tuvo 2 coches ganadores, el R25 y el R26. Mejor dicho, 2 coches Campeones del Mundo. En ese periodo logró 2 victorias. Una tras disputar una calificación afectada por la lluvia y el orden de salida de los pilotos que dejó a Giancarlo al frente de la parrilla y con el resto de favoritos muchos puestos por detrás. La otra victoria vino tras un error del equipo Renault que repostó combustible de más a Fernando Alonso y le hizo bajar hasta la 2º posición.

Respecto a la segunda frase, también habría que tener en cuenta que con el R27 a pesar de no ser un coche ganador, Fisichella partía como líder del equipo sin la sombra de Fernando. Además los palos de Briatore al nervioso rookie Kovalainen a principios de temporada fueron de órdago. Aun así, el finlandés se recuperó, incluso logró un podio, el único de Renault el año pasado y superó al piloto romano en la clasificación final.

Cuando se ha preguntado a su compañero en Force India, Adrian Sutil respecto a la jerarquía en el equipo, sus declaraciones han sido más acordes: “En un proceso de crecimiento de la escudería, no tiene sentido establecer una jerarquía en cuanto a pilotos. Hasta el día en que podamos disputar podios, esto debe ser así, con las mismas oportunidades”.

Las propias declaraciones de “Fisico” y sus resultados en pista hasta el momento, hablan por si mismos. Dentro de un año veremos si las cosas han cambiado o si volverá a ser esclavo de sus propias declaraciones.

El Lince del Paddock

Durante las pasadas fechas navideñas me ha llamado a la atención los resultados de un par de encuestas realizadas por la web de F1 del canal inglés de televisión ITV, quien ostenta los derechos de retransmisión de la Formula 1 en el Reino Unido. Entre sus comentaristas se encuentra Martin Brundle, ex piloto de F1 y que en las ultimas fechas se ha destacado por su comentarios en contra de la FIA (ha sido demandado por esta) y por su defensa a ultranza de McLaren, Ron Dennis y Lewis Hamilton en el “Spygate” y “Hungaroring Affair” (nadie puede negar que es un gran hijo de la Gran Bretaña).

En una de estas encuestas, la pregunta era quien había sido el piloto del año 2007. Fernando Alonso encabezaba la clasificación con más del 52% de los votos (6600), doblando al siguiente, Kimi Raikkonen y triplicando al piloto local, Lewis Hamilton, con un 17% y 2211 votos. Curioso, curioso.

Unos días más tarde, en otra encuesta, la pregunta era quien era el piloto favorito para lograr el titulo de Campeón del Mundo en 2008. En aquellos momentos, en cabeza estaba Kimi Raikkonen con 2903 votaciones (43%), seguido de Fernando Alonso con 1266 votos (33%) y tras el asturiano, Lewis Hamilton con casi mil votos menos, 1266 (18%). Felipe Massa no llegaba al 3% de las votaciones y Heikki Kovalainen apenas superaba el 1%. Curioso, curioso.

Obvio que los resultados de este tipo de encuestas hay que cogerlos con pinzas, y no tienen ninguna base científica, pero no por ello hay que dejarlos de tener en cuenta por completo. Y es que me molesta mucho la actitud de ciertos comentaristas de F1 que intentan influenciar a los aficionados, tergiversando hechos, para que éstos se decanten por las preferencias interesadas de dicho comentarista. Por suerte, no siempre tienen éxito. Casualmente mi opinión se aproxima bastante con los resultados de dichas encuestas y no creo que sea el único que piense igual. La inteligencia de los aficionados siempre estará por encima del afán de protagonismo de algunos “pseudo-especialistas”.

El Lince del Paddock

Feliz año a todos. Lo prometido es deuda, y la primera novedad de esta temporada 2008 es que se recupera la colaboración con Manuel Roda e hijo a través de su nuevo proyecto con la web de Mascoches. Intentaremos mantenerles al corriente de las últimas novedades del mundo del automovilismo, y en la parte que más me toca, de competiciones como las GP2 Series, World Series by Renault o Le Mans.

Desde aquí quisiera agradecer la total confianza que Manuel Roda e hijo siempre me han demostrado y la oportunidad que me brindan al volver a colaborar con ellos.

Nos vemos aquí y en Mascoches.com (no os perdáis su foro, el mejor).