El Lince del Paddock

No, esta columna no viene al caso del rumor del Sport Bild sobre el inminente fichaje de Fernando por Honda, ni voy a entrar en la credibilidad de ciertos medios. Si a día de hoy a una frase que predomine en todo tipo de prensa y foros sobre Formula 1, es: “El futuro de Fernando Alonso”. Uno se pregunta quien alimenta a quien respecto a la ansiedad por saber los futuros colores de Fernando, ¿La prensa al público o viceversa? Yo me decanto por la primera, porque lo que desgraciadamente impera, es vender portadas o contabilizar visitas en la home de los respectivos websites.

En mi caso particular no tengo esa ansiedad pues la incertidumbre es finita y seguramente todo el mundo podrá comer los turrones sabiendo tranquilos si el mono de Fernando será blanco nuclear (Honda) o con franjas naranjas (Renault), rojas (Toyota), azules (BMW)… o incluso Rosso Ferrari. Esperar 2/4 semanas no es para tanto, digo yo, pero claro, de algo tenemos que hablar.

Yo apuesto por el blanco de Honda. Ojo, no digo que crea que vaya a fichar por los nipones, pero desde luego me gustaria. Respecto a un fichaje por Renault, el dicho “segundas partes nunca fueron buenas” puede ir al pelo, aparte que se antoja complicado que las condiciones de unos y otro se puedan conjugar. Todo ello sin olvidar el spygate pendiente de resolver el próximo 6 de diciembre. Toyota tiene el dinero, pero no tiene un staff técnico contrastado ni tiene visos que después de seis años infructuosos, den con la tecla de golpe. En BMW veo un problema parecido a McLaren respecto a los “pilotos de casa” y aunque BMW no es Mercedes, Nick no deja de ser un piloto alemán en una escudería alemana y Vettel estará dentro de poco, pudiéndose convertir en un caso muy similar al de Hamilton. Ferrari es complicado, puesto que es casi imposible que corra en 2008 (por mucho que se diga que todo es posible en la F1) y ese “peaje” de un año complica demasiado las cosas. ¿Y porqué Honda? Primero, a diferencia de Toyota, ya saben que pueden estar arriba, como demostraron en 2004. El staff técnico da muestras de ciertas garantías y aunque la incorporación de Ross Brawn no es una panacea, sí es un síntoma que las cosas no se deben estar haciendo mal. Finalmente, es japonesa, sin conflictos de intereses respecto a sus pilotos, ni favoritismos, tal y como han demostrado hasta la fecha.

Creo que Honda, con la incorporación de Fernando, tendría todos los números para dar un salto adelante similar al de 2004, pero con garantías de seguir mejorando, en un caso similar al periodo de Ferrari 1996-2000. A McLaren le espera un año duro; recordemos los altibajos de sus bólidos hasta ahora: 2004 malo, 2005 bueno, 2006 malo, 2007 bueno. Además, pierden a Fernando, tienen a un novato y solamente Pedro puede aportar cierto feedback de garantías a los ingenieros. Ferrari va a seguir siendo la favorita, pero la ventaja que tenia respecto a otras escuderías por el conocimiento de los Bridgestone ya no va a ser tan importante. Renault da síntomas de progreso, pero sin el plus de Fernando, no pienso que sea suficiente para volver a los puestos de honor. Por último, en BMW no creo que den un paso atrás, pero sí que les va a costar más de lo que creen conseguir esas décimas que les faltaban el año pasado para estar a la par de los favoritos. Todo ello deja a Honda en una posición que, a poco que evolucionen por la senda correcta y con Fernando y Button al volante, les podría permitir estar en el pelotón de cabeza peleando por podios y victorias puntuales esta próxima temporada.

Lo dicho, que Honda me gusta y más desde que han incorporado a Ross Brown, al cual le seducen los retos, pero no los suicidios. Igual que a Fernando.

El lince del paddock

Hay una expresión de sobras conocida que reza “No mezclemos la velocidad con el tocino”. Sabio dicho popular, que últimamente, y salvando las distancias, cada vez que leo declaraciones de Lewis Hamilton no hago más que recordarlo. Nadie puede negar la velocidad y las dotes del chico, junto a que es y será una de las estrellas de la Formula 1 durante la próxima década. Su fortuna ha sido llegar a la F1 con un pan debajo del brazo o mejor dicho, un MP4-22 y siendo el jefe de la escudería tu propio “padrino”. Pero, su desgracia es que entre la prensa inglesa, su padre y su “padrino” lo han malcriado desde el primer minuto que ha entrado en el paddock de la F1. De todos modos, no hay niños insolentes, sino padres que los consienten. Después de Mónaco, Lewis se dio cuenta de la influencia de los medios británicos ante su “mentor” Ron Dennis. La débil reacción de Ron en dicho affair, le dio alas para su lamentable y rebelde comportamiento en Hungría que a la postre le ha costado el titulo a Fernando Alonso y el ridículo de su patrón.

Ahora ya no hay solución, y como la rama que nace torcida y no se endereza a tiempo, Lewis Hamilton adolece de forma continuada de cualidades negativas como la hipocresía o la insolencia. Leer unas declaraciones suyas en las que afirma “Necesitamos a un piloto de equipo” o “Me sorprende la marcha de Alonso”, sinceramente, me parece un ejercicio de mezquindad de difícil calibre, sobretodo después de su comportamiento a lo largo de la temporada. Claro que sobre mezquindad, tiene a un maestro donde mirar ¿verdad, Ron?

Reitero que soy el primero en alabar sus cualidades como piloto, aunque dadas las circunstancias aún no me ha demostrado estar por encima de otros pilotos de su generación como Nico Rosberg (el Williams no es comparable al Mclaren) o grandes pilotos consolidados como Alonso y Raikkonen (no han recibido el trato preferencial de Lewis). Ahora bien, el juego de la doble moral nunca lo he soportado y eso es algo que Hamilton está practicando hasta la saciedad. Debería tener cuidado y aprender de lo que le ha pasado a su escudería, pues al final las piedras pueden llover sobre tu propio tejado. Tampoco debería creerse el pedestal en el que le ha encumbrado la prensa inglesa, porque mañana puede llegar un “nuevo Hamilton” y si te he visto no me acuerdo. Quizás Jenson Button le podría explicar al respecto, ¿verdad? La historia de la Formula 1 no está falta de pilotos que parecían predestinados a ser Campeones del Mundo y al final, después de los años sólo se fueron con un puñado de victorias.

El lince del paddock

Eso es lo que seguramente Carlos Sainz y muchos de sus admiradores hemos pensado durante los últimos 15 años. La cuestión es que desde la llegada del “enfant terrible” Sebastien Loeb, la idea de un tercer mundial de rallies empezó a evaporarse. Después ha llegado su incursión al Rally Dakar, competición en la que todos hemos vuelto a creer en sus posibilidades de marcar un nuevo hito, siendo el primer español en lograr la victoria en coches. Sin embargo, su participación en el Mundial de Raids (FIA Cross Country Rally World Cup, para ser exactos) ha pasado desapercibida para el aficionado global más allá de una simple preparación para lograr la victoria en el Dakar, de gran repercusión mediática. Finalmente, sus buenos resultados, prueba tras prueba, le han reportado un tercer título mundial, aunque sea en otra especialidad.

Carlos se lo merece, de nuevo es Campeón del Mundo y engrandece la leyenda de un piloto que a pesar de los reveses y los años, no ha perdido la pasión por la competición y su alto nivel de pilotaje. Sin duda, es un espejo donde deben mirarse las nuevas generaciones. Lo más loable es que aún no ha dicho “basta” y tiene intención de engrosar su palmarés. El objetivo a corto plazo es el Paris-Dakar, pero… ¿y el futuro? Sólo él puede marcarse límites, porque mientras siga teniendo la misma entrega en cada prueba que disputa, sus facultades como piloto le harán ser siempre favorito para ganar cualquier carrera en la que compita. ¡¡ Enhorabuena Campeón !!

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