El Lince del Paddock

En Ferrari y McLaren deberían preguntar a los chicos de SEAT Sport como guardar un secreto, porque hoy SEAT ha dado un golpe de efecto al anunciar que a partir de la próxima carrera del Mundial de Turismos en Anderstorp (Suecia), competirá con 2 unidades del León TDi, pilotados por Yvan Muller y Jordi Gené. Esto convierte a SEAT en el primer fabricante en competir con motores diesel en el WTCC.

Sin duda, es una noticia que ha cogido a todo el mundo por sorpresa, y en la que SEAT Sport lleva trabajando largo tiempo, empezando a valorarse dicha posibilidad desde el momento en que se aprobó el nuevo reglamento FIA Super2000D que permitía utilizar motores diesel en el WTCC, aunque penalizando 30 Kg. extras respecto a los motores de gasolina.

El motor se basa en el Tdi que equipa la versión FR 170 cv. de calle. En esta ocasión, el motor desarrollará hasta los 280 cv. A pesar que el aumento de peso ha obligado a redistribuir los pesos, se espera que el magnifico chasis del SEAT León compense este handicap, minimizando la perdida de tiempo en el paso por curva. Está por ver el efecto del incremento de peso en la parte delantera, donde va alojado el turbo & intercooler y la influencia de todo ello respecto al desgaste de los neumáticos. Por contra, una de las ventajas será el aumento de velocidad en recta, el cual estaba siendo uno de los principales problemas de los Seat León en las carreras del WTCC disputadas hasta la fecha.

En las pruebas realizadas hasta el momento, los tiempos han sido similares a la versión de gasolina, y se espera que las unidades TDi sigan evolucionando, con mejores constantes que le permitan plantar cara a medio plazo a los BMW 320Si de tracción trasera que compiten el Mundial. Tras los éxitos del grupo VAG con los TDi en otras competiciones, como las 24 horas de Le Mans con Audi, ahora le toca el turno a SEAT en el WTCC.

(foto: Seat Sport)

Esta es una expresión que siempre le he escuchado a gente “veterana” cuando se respira en el ambiente que algo no va bien y se temen que algo negativo sucederá si las cosas no cambian. Y eso es lo que me pasa mi este año con las carreras de las GP2 que he podido ver. Si bien no podemos negar el éxito de las GP2 Series, las luces no deben esconder las sombras y hay ciertos aspectos que deben ser estudiados desde un punto de vista crítico.

Uno de estos aspectos y que más me preocupan es la conducción excesivamente agresiva de ciertos pilotos y lo que más me irrita es la pasividad de los comisarios al no imponer las sanciones correspondientes. Algunas actitudes al volante vistas la presente temporada rozan lo salvaje. Unas sanciones ejemplares eliminarían de raíz el peligro. Al mismo tiempo servirían para aleccionar tanto a jóvenes promesas como a veteranos, sustituyendo la inquietud que se vive actualmente en las salidas por la emoción de la competición pura. Las repetidas alertas de patrones y algunos pilotos llamando a la calma al volante antes de la carrera de Mónaco indicaban la preocupación que existe en el ambiente. Antes de ayer mismo, Timo Glock avisaba a su compañero de equipo, A. Zuber, que se tomara con calma la primera curva, al partir ambos en la primera fila de la carrera del sábado… y resulta que el accidente se produjo a los 3 segundos. Se respira un ambiente de “ansiedad” en los pilotos que es preocupante. La presión a la que están sometidos es máxima y constantemente están sobrepasando los límites.

Cuando ayer vi el accidente de Viso, inmediatamente me vinieron a la mente las sensaciones que sentí ante el accidente de Barrichello en la calificación de Imola ’94: Preocupación y sensación que no siempre la cosa acabará bien. Cierto es que las medidas de seguridad han aumentado desde entonces y que accidentes como el de Kubica hubiesen tenido un desenlace fatal de no ser por estas mejoras… pero se está tentando demasiado a la fortuna y aparte de los pilotos, hay comisarios y personal del circuito que están sobre la pista y corren un riesgo aún mayor que el de los propios pilotos. Ayrton Senna ha sido el último piloto de Formula 1 en fallecer en un circuito, pero no olvidemos que las 2 últimas victimas en los circuitos de F1, fueron sendos comisarios en Italia y Australia allá por el año 2000 y 2001 creo recordar.

Sería de agradecer que la FIA fuera tan estricta y cuidadosa con lo que sucede en la pista como lo es con los protocolos a final de carrera. Finalmente, espero y deseo que esta sea una columna que jamás tenga que recordar.

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